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美军旅/营和以下单位互操作的能力;换装先进的数字式飞控系统,实现夜间小速度或悬停、小速度机动飞行能力;发动机升级,换装霍尼韦尔公司的T55-L-714A发动机,起飞和最大连续功率均提高近30%、油耗降低5%;旋翼系统升级,换装全复合材料旋翼系统和带弹性轴承的桨毂,提高气动性能,改善使用维护性;对桨尖构型进行优化,进一步提升旋翼性能。1 2上一页下一页
资料图:欧洲直升机公司的HTH重型直升机方案米-26T2重型直升机米-26直升机体积庞大,驾驶复杂,完成飞行任务需要5人协同配合,它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于米-26驾驶舱的标示为俄文,对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂,要有专门的适应性训练。2006年年初,俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司开始考虑对驾驶系统和机载设备改进, 2011年3月改进型米-26T2运输直升机实现了首飞,预计2年后交付用户。该机的主要改进内容包括改进座舱为具有新航电系统的玻璃座舱,五个多功能显示屏可以显示外部载荷的彩色图像,一个新的自动驾驶仪和一个双通道的导航系统。这些改进将使该直升机能在全球工作,并且仪表飞行可满足国际标准。将机组5人降低到2人,加上一个外吊挂操作员,在夜间外部吊挂工作时,机组可以使用搜索灯和夜视镜工作。在升级航电系统外,该公司也考虑对发动机、旋翼系统、传动进行改进,以提高该机的整体性能及使用能力。发动机升级为采用电调的D-136-2涡轴发动机,该发动机的最大应急功率可达9187千瓦,可以在30℃以上高温工作,最大起飞功率增加到8562千瓦;旋翼系统将采用新型的复合材料桨叶,桨毂采用弹性轴承;改进主减,保证其能在更大的功率和高温下使用。国外重型直升机发展计划近期发展计划欧洲重型直升机计划(HTH)2004年欧洲直升机公司着手规划重型直升机研制方案,称作“重型运输直升机”(HTH),主要用来填补CH-53G直升机和欧洲NH90直升机与A400M军用运输机之间的空白。计划2020年投入使用。按构型不同形成两种设计方案。(1)单旋翼带尾桨构型重型运输直升机(HTH)因整体尺寸和飞行性能与CH-53K相似,因此其旋翼、动力、传动等系统均可采用CH-53K方案;机舱尺寸需重新设计;航电和飞行操纵系统采用NH90直升机研制成果,大范围使用复合材料。也有消息称欧直与俄国直升机公司已接触5年拟在米-26基础上展开合作。(2)纵列式双旋翼构型因欧洲偏重低海拔高度作战,因此认为关键参数是最大内载,而非最大外吊能力,因此纵列式直升机有其特有的优势。欧直与波音公司联合,推出纵列式构型方案参与竞标,该方案的最大起飞重量达33吨,最大飞行速度310千米/时,可在约7010米高度以274千米/时巡航飞行。波音和欧洲直升机可能将各自负责50%的工作,并尽量采用现有技术,预计2020年左右完成。俄罗斯米-46重型直升机发展计划随着2002年米-6最终退役和俄罗斯国内外对大载重能力的直升机需求迅速增长,1990年米里莫斯科直升机公司开始运载能力10~12吨级的米-46直升机论证工作。米-46在总体布局、主要装配件和机载系统性能上都与米-26类似,可降低研制成本和风险,换装免维护的全复合材料桨叶和弹性轴承桨毂,改进的飞行-导航系统,提高了单发失效时的安全性,降低油耗水平,简化维护操作,改善装/卸载操作的自由度。中远期发展计划目前国外已公布的重型直升机中远期发展计划是美国陆军的联合重型旋翼机(JHL)研发计划,其主要性能要求为:货舱空间能容纳15.2米(长)×3.4米(宽)×2.8米(高)的集装箱,能运输20吨货物(如未来作战系统(FCS)车辆)飞行350~500千米,自部署作战半径3900千米,悬停升限约3050米,能在无准备的场地起降;在设计点海拔高度1220米,环境温度35℃条件下,有效载荷13吨。JHL计划目前处于概念研制阶段,各制造商提供了多种设计方案,基本涵盖了目前已知的垂直起落旋翼机各种构型,其中5种方案获得军方资助,按速度划分为三类:第一类:速度在296~370千米/时之间的有波音公司的“先进纵列双旋翼直升机”(ARTH)和西科斯基公司的“X2技术起重机”(X2C)。它们是在常规的纵列式双旋翼和共轴式双旋翼构型技术基础上发展。第二类:速度在370~463千米/时之间的有西科斯基公司的“X2高速重型直升机”(X2HS);它是在X2技术基础上发展,通过采用共轴“前行桨叶概念”(ABC)技术,在机身两侧加装了涵道式的推力风扇,提供直升机快速平飞的动力。第三类:速度在463~556千米/时之间的有贝尔-波音公司的“四旋翼倾转旋翼机”(QTR)和卡曼公司的“最佳速度倾转旋翼机”(OSTR)。它们是在V-22倾转旋翼机的技术基础上发展上,但在前者采用独特的传动技术,后者则发展了旋翼控制技术以及旋翼与机翼的匹配技术。为突破传统布局在速度、航程方面的限制,国外新概念气动布局不断发展,其成果同样在重型直升机研发上得以应用,上述第二类和第三类的构型方案均采用新概念布局。结论与启示从国外重型直升机技术发展历程来看,重型直升机的技术发展与其他相对小吨位直升机的技术发展是密不可分的。一般来说,在小吨位直升机成熟技术通过适应性改进可以应用到重型直升机上。但重型直升机由于尺寸大、重量大、旋翼转速低、结构及系统复杂,又会带来设计、制造、使用上新的技术问题,形成重型直升机自身的技术特点。掌握小吨位直升机技术仅是研发重型直升机必要条件。考虑到研制周期、成本、技术风险等多方面因素,目前研制的重型直升机仍以现有成熟的单旋翼带尾桨和纵列式双旋翼构型为主。这两种构型的现役重型直升机采用的是上世纪70年代的第二代直升机技术,目前和近期研制重型直升机主要采用第三、四代直升机技术,其主要特征是:全复合材料桨叶和带弹性轴承的球柔性桨毂,第三、四代发动机,先进的传动系统,大量使用先进的复合材料,电传操纵系统,玻璃化驾驶舱的综合航电系统等。研制目标是提升大型装备的内载和外吊挂运输能力,提升较高海拔高度下的高温使用性能,改善操纵和机动性和维护保障性等。预计5年之后,新研重型直升机将逐步取代现役重型直升机,满足今后30年左右使用需求。对于同一个系列发展的重型直升机,最大起飞重量随着用户要求的任务载荷的提高而增加。以CH-53系列为例,CH-53A的最大起飞重量为19吨,CH-53E的最大起飞重量增加到33吨,至CH-53K其最大起飞重量则达到了38吨,高温、高原运载能力成倍增长。发展新构型,保留直升机的使用特点,又能提高速度、增大航程,是未来重型直升机的技术发展方向。以V22倾转旋翼机的和以X2复合推力直升机为代表等一些新构型直升机技术逐步成熟,正在走向实用。预计在10年之后,这两种新构型直升机将大量投入使用。国外重型直升机技术发展的经验和教训,对我国发展重型直升机有借鉴和启示的作用。我国已成功研制AC313、AC312、AC311等直升机,技术上已达到第三代直升机的技术水平,这些直升机设计、试验、制造技术构成我们发展重型直升机的基础。我国的重型直升机应优先考虑采用常规的单旋翼带尾桨构型。高原、高温是我国的特殊国情,因此在重型直升机设计点的选择上应充分关注此问题,发动机、旋翼技术是解决这个问题的关键。作为长远发展,我国应发展速度在500千米左右的大装载运输直升机,以解决目前常规直升机固有的运输效率不足问题。遵循直升机型号发展规律,必须经历概念研究、关键技术预研、原理样机演示验证、背景机研究、型号研制等过程,应早做谋划,尽快实施。(本文作者黄传跃单位系中航工业直升机;陈国华单位系中航工业直升机所)1 2上一页下一页
资料图 一提到城管,普通大众要么嗤之以鼻,要么一脸不屑。城管似乎被妖魔化了。事实上,城市管理一直是困扰公众和执法者的一道难题。这一难题并不是城市管理执法局一个执法单位能够解决的 近日,一张南京市玄武区锁金村城管“围观”执法的照片被传至网络。 照片显示,一位大姐在农贸市场旁的路边低头弯腰清洗水产。大姐前方围着多名身着城管或协管制服的执法人员,他们双手都插在衣裤口袋里,默默地盯着占道经营的大姐。 这则消息出现在网络后,引起众网友围观。仅一天时间,就有6000多条微博参与讨论此话题。对城管的此种做法,支持者有之,反对者亦如潮涌。 “南京城管又火了!”1月30日,一张江苏省南京市玄武区锁金村城管“围观”执法的照片被传至网络,迅速引起网络围观,着实让南京城管“火”了一把。有人认为此举避免了暴力执法是一种进步,也有人认为此举执法成本太高且涉嫌冷暴力,对此嗤之以鼻。 1月31日,南京城管否认了“围观执法”这一说法,称当时正在温情劝说。究竟是冷暴力还是公众误读?今天上午,《法制日报》记者来到南京市玄武区城市管理行政执法大队锁金村中队进行了实地采访。 “事发当天是1月29日,春节假期后上班首日,我们整个中队从早上7点钟开始分组劝说路边占道经营的摊贩回到农贸市场去经营,到了十点多,大部分摊贩都收了,就还有几户没收,包括照片中的刘大姐。随后我们中队的人就集中到一起对其温情劝说。与此同时,还有其他市民也在一旁帮忙劝说。刘大姐实在过意不去了,然后就同意收摊了。其实,照片定格的那一刻正是刘大姐在弯着腰捞盆里的鱼收摊。”锁金村城管中队的中队长宋恒辉向记者还原了当时的场景。 “如果真是冷眼相待,她不一定会自动收摊儿” 记者说,网上有报道称,“南京城管‘围观执法’用目光盯走商贩”。锁金村城管中队指导员许琼听到后勉强地笑了:“假如这次真是我们用目光把摊贩盯走了,那么一次可以,两次可以,第三次、第四次呢?时间长了,商贩们习以为常了,你即使在那儿盯一天也没有用。” “我们当天的确没有冷眼相待,的确是在温情的劝说,这一点卖鱼的女摊贩也承认的。如果真是冷眼相待,她不一定会自动收摊儿。她就是不收,你能怎样?”队员李奇鸣说。 一旁的宋恒辉点点头说,我们不是在围观执法,我们也不赞同围观执法,这种执法模式将来也不会被采用。我们的执法规定是,对于占道经营等小的违章行为,前期进行耐心劝说,如果劝说无效,则限期整改,如果整改无效,则依法对涉及的物品进行暂扣。而普通百姓看到的并且关心关注的往往是我们对物品进行暂扣的这个环节,之前的环节很少有看到或关注。其实这次事件,对我们来说也是个好的事情,因为前面的环节终于被大众知道了,我们为此都感到欣慰。 “我们的执法理念是‘抓大放小’。所谓抓大,就是对于群众反响强烈的问题进行严厉查处,绝不留情,例如严查渣土车;所谓放小,主要针对一些弱势人群,例如摊贩占道经营,采取劝说而非强制为主的方式。这个理念始终贯穿在我们日常执法过程中。”宋恒辉说。 “以后最好还是不要那么多城管一起围着摊贩比较好” 采访过程中,记者来到了曾被占道经营的丁字路口,看到这里已经没有了占道经营的摊贩。“由于大年三十至大年初六,我们锁金村唯一的一个农贸市场没有开放,而老百姓又有需求,所以就有一些摊贩在道路两旁进行摆摊儿。到了初七也就是事发当天,还有一些摊贩习惯了就又跑到道路两旁来摆了,而此时农贸市场已经开门了,所以我们就对他们进行了劝说。”宋恒辉说。 随后,记者来到锁金村农贸市场,见到了卖鱼的刘大姐,只见她的摊点儿前非常冷清。当记者告诉她在网上已经“火”了的时候,刘大姐比较生气:“火什么啊我,别人都说我上电视了、丢人了,搞得就像我犯了多大的错误一样,我家小孩儿到现在都还生我气不理我。现在也没有人来买我的鱼了。” “我们家的鱼摊儿是初八开张的,刚回来就听说她上电视了。我觉得城管也是没办法,他们也是为了工作,不过以后最好还是不要那么多城管一起围着摊贩比较好。”刘大姐摊位对面同样是卖鱼的张大姐说。 “我们城管简直就像被妖魔化了一样” 一提到城管,普通大众要么嗤之以鼻,要么一脸不屑。城管日常是如何执法的?为何会被妖魔化? “当网上出现‘南京城管围观执法’并配有照片的报道被炒得沸沸扬扬的时候,我们很是诧异。因为这不过是我们日常工作中最普通最平常的一个缩影。或许‘城管’本身就是一个热点吧。”宋恒辉无奈道。 记者在网上看到,不少人对南京城管“围观执法”进行拍砖,众说纷纭。有人认为这是城管在作秀,有人认为这样做浪费人力和时间,执法成本太高,也有人认为此举治标不治本。 “现在的手机基本都可以拍照片,我们平常执法过程中也经常有人拍照片,所以当时市民王路宪给我们拍照片的时候我们并没有在意,因为我们已经习惯了。再说,我们是正常执法,随你怎么拍。可照片被放到网上之后,就变味儿了,说什么的都有,我们城管简直就像被妖魔化了一样。”锁金村城管中队指导员许琼说。 说到这里,队员李奇鸣想起几年前
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